Održavanje buldožera

Pregled i održavanje
Provjerite cure li spojevi, uljni cilindri, plutajuće uljne brtve, rebra hladnjaka, spojevi cijevi za vodu itd. visokotlačne cijevi. Ako je tako, uklonite ih na vrijeme. Provjerite ima li električni sustav prekinutih žica, kratkih žica ili labavih priključaka. Ako je tako, uklonite ih na vrijeme. Provjerite razinu ulja u uljnom koritu motora: kada je motor zaustavljen, prvo provjerite jesu li pokazivač tlaka motornog ulja i pokazivač temperature vode u normalnom rasponu, zatim izvadite šipku za mjerenje ulja kako biste provjerili je li razina tekućine između gornjeg i donje crte skale šipke za mjerenje ulja. Ako trebate dodati ulje, otvorite otvor za punjenje ulja i dodajte ga. Prilikom provjere razine ulja, vozilo treba biti parkirano na ravnoj podlozi. Prilikom dodavanja ulja, razina ulja ne smije biti viša od oznake "H".
Provjerite razinu ulja u kutiji stražnje osovine:
(1) Pregled i održavanje za prvih 250 sati: 1. Zamijenite filter goriva. 2. Zamijenite grube i fine filtere ulja. 3. Zamijenite ulje u mjenjaču i kutiji stražnje osovine (količina zamjene ulja je u skladu sa zahtjevima priložene tablice). 4. Zamijenite ulje u radnom spremniku ulja. 5. Zamijenite filterski element radnog spremnika ulja. 6. Zamijenite ulje kutije zadnjeg pogona. 7. Očistite mjenjač i filter upravljača. 8. Zategnite pričvrsne vijke injektora. 9. Provjerite i podesite zazor ventila motora.
(2) Pregled i održavanje svakih 500 sati: 1. Zamijenite spremnik konzervansa. 2. Zatvorite dva ventila na gornjem dijelu spremnika za konzervans. 3. Odvijte uložni filtar ulijevo. 4. Nanesite motorno ulje na brtvenu površinu i zamijenite novi element. 5. Prilikom postavljanja, zategnite 1/2 do 3/4 okretaja nakon što brtvena površina dodirne poklopac. (Nemojte previše zategnuti) 6. Otvorite ventil nakon zamjene.
Ispravno održavanje
(1) Održavajte gusjenicu pravilno zategnutom
Ako je gusjenica prenapeta, napetost opruge kotača za vođenje djeluje na klin gusjenice i rukavac klina, a vanjski krug klina i unutarnji krug rukavca klina uvijek su izloženi velikom naprezanju istiskivanja. Zatik i rukavac zatika će se prerano istrošiti tijekom rada. U isto vrijeme, elastična sila zatezne opruge kotača za vođenje također djeluje na osovinu kotača za vođenje i rukavac, generirajući veliko površinsko kontaktno naprezanje, što čini rukavac kotača za vođenje lakim za nošenje u polukrug, nagib gusjenice je lak produljiti, a to će smanjiti učinkovitost mehaničkog prijenosa i rasipati snagu koju motor prenosi na pogonski kotač i gusjenicu.
Ako je gusjenica previše labava, gusjenica se lako može odvojiti od kotača za vođenje i potpornog kotača, a gusjenica gubi ispravno poravnanje, uzrokujući fluktuacije, lamanje i udare staze za trčanje, uzrokujući nenormalno trošenje kotača za vođenje i potporni kotač.
Zategnutost gusjenice podešava se punjenjem masti u mlaznicu za podmazivanje cilindra za zatezanje ili ispuštanjem masti iz odvodne mlaznice i podešavanjem prema standardnom zazoru svakog modela. Kada se nagib segmenta gusjenice produži do točke u kojoj je potrebno ukloniti skup segmenata gusjenice, površina zahvata površine zuba pogonskog kotača i čahure klina također će biti abnormalno istrošeni. U ovom trenutku treba izvršiti odgovarajući tretman prije nego što se stanje zahvata pogorša, kao što je okretanje klina i rukavca klina, zamjena pretjerano istrošenog klina i rukavca klina, zamjena sklopa segmenta gusjenice itd.
(2) Držite kotačić za vođenje centriran
Neusklađenost kotača za vođenje ima ozbiljan utjecaj na druge dijelove hodajućeg mehanizma. Stoga je podešavanje razmaka između ploče za vođenje kotača za vođenje i okvira gusjenice (ispravljanje neusklađenosti) ključno za produljenje životnog vijeka hodajućeg mehanizma. Prilikom podešavanja upotrijebite podlošku između vodeće ploče i ležaja kako biste to ispravili. Ako je razmak velik, uklonite podlošku; ako je razmak mali, dodajte podlošku. Standardni razmak je {{0}}.5~1.0 mm, a najveći dopušteni razmak je 3,0 mm.
(3) Okrenite klin gusjenice i rukavac klina u odgovarajućem trenutku
Tijekom procesa trošenja osovine klina i rukavca klina, korak gusjenice se postupno produljuje, što dovodi do lošeg zahvata između pogonskog kotača i rukavca klina, što dovodi do oštećenja rukavca klina i abnormalnog trošenja površine zuba pogonskog kotača, što će uzrokovati vijuganje, lepršanje i udar, uvelike skraćujući vijek trajanja mehanizma za kretanje. Kada se nagib ne može vratiti podešavanjem zategnutosti, potrebno je okrenuti klin gusjenice i rukavac klina kako bi se dobio ispravan nagib gusjenice. Postoje dva načina za određivanje vremena za okretanje klina i rukavca klina na licu mjesta; jedna metoda je provjera vremena kada se korak staze produži za 3 mm; druga metoda je provjeriti vrijeme kada je vanjski promjer rukavca klina istrošen za 3 mm.
(4) Zategnite vijke i matice na vrijeme
Kada su vijci mehanizma za kretanje olabavljeni, lako ih je slomiti ili izgubiti, uzrokujući niz kvarova. Sljedeće vijke treba provjeriti tijekom svakodnevnog održavanja: pričvrsne vijke potpornih kotača i potpornih kotača, pričvrsne vijke bloka zupčanika pogonskog kotača, pričvrsne vijke papuče gusjenice, pričvrsne vijke zaštitne ploče potpornog kotača i pričvrsne vijke dijagonalna glava nosača. Moment pritezanja glavnih vijaka odnosi se na priručnik za svaki model.
(5) Pravovremeno podmazivanje
Podmazivanje pogonskog mehanizma je vrlo važno. Mnogi valjkasti ležajevi su "spaljeni" i prijavljeni zbog curenja ulja koje nije otkriveno na vrijeme. Općenito se vjeruje da na sljedećih 5 mjesta može curiti ulje: zbog lošeg ili oštećenog O-prstena između sigurnosnog prstena i osovine, ulje curi s vanjske strane sigurnosnog prstena i osovine; zbog lošeg kontakta plutajućeg brtvenog prstena ili neispravnog O-prstena, ulje curi s vanjske strane sigurnosnog prstena i valjka (noseći valjak, vodeći kotač, pogonski kotač); zbog lošeg O-prstena između cestovnog valjka (noseći valjak, vodeći kotač, pogonski kotač) i čahure dolazi do curenja ulja iz čahure i valjka; zbog labavog čepa za punjenje ulja ili otvora sjedišta zabrtvljenog konusnim čepom, ulje curi na čepu za punjenje ulja; zbog lošeg O-ringa dolazi do curenja ulja između pričvrsnog poklopca i valjka. Stoga biste trebali obratiti pažnju na provjeru gore navedenih dijelova u redovno vrijeme, te ih redovito dodavati i mijenjati u skladu s ciklusom podmazivanja svakog dijela.
(6) Provjerite ima li pukotina
Pukotine hodnog mehanizma treba na vrijeme provjeriti, te na vrijeme zavariti i ojačati.